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中国高铁隐秘产业链

发布时间:2019-09-20 07:40 来源:未知 编辑:admin

  7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间,两列列车发生追尾,造成巨大的人员、财产损失,也引起所有人对高铁安全问题的拷问。这是一个系统性的问题,高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。[网友评论]

  “至于具体哪家公司涉嫌腐败问题,这位专家表示:“不清楚,这是调查组的职责”。公开招投标信息显示,甬台温线的通信信号工程集成商是中国铁路通信信号集团公司。[详细]

  作为甬温线“四电”系统集成工程承包方,一个月的时间,通号集团经历了成立50余年来最大的产品和信任危机。对于通号集团来说,马骋的逝世让其上市之路再添变数。[详细]

  “7·23”甬温线动车追尾事故原因尚未发布,关于此次事故的影响讨论已如火如荼,甚至波及地产。[详细]

  来自中国通号的资料显示,2008年5月9日,中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同,中国通号集团承接该合同的通信信号系统,合同价格约为人民币5亿元。正是在中国通号的集中采购下,佳讯飞鸿](300213.SZ)、世纪瑞尔(300150.SZ)和特锐德](300001.SZ)以及卡斯柯等公司产品才相继入围这条铁路工程,最终使用在各个环节。[详细]

  据记者了解,此次事故中的D301、D3115两趟列车,车型均属CRH1B,使用的是和利时CTCS2-200H型列控“车载”系统。 和利时集团网站上介绍的信息显示:CTCS2-200H型列控车载系统是和利时集团根据我国CTCS技术标准的要求,通过技术引进和再创新,成功国产化的列控车载系统。目前已有400多套列控车载系统(ATP)成功运用于北京局、上海局、广铁集团、成都局、郑州局、武汉局、南昌局、济南局、西安局等9个路局(集团)。[详细]

  由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的一家合资企业——卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”),25日当天,该公司运营副总裁梅晓波向本报记者称,“公司提供的CTC系统没有问题”,但他不愿向记者提供相关证据。 而该公司市场部一位工作人员则透露称,温州铁路事故发生后,由于坚信公司产品质量,并不清楚是否有人去现场查看。目前,公司在等待铁道部最终的调查结果。[详细]

  目前,全国铁路系统共有近6,000个站(段),其中超过4,000个站(段)正在使用公司的产品,其中,FH98系列调度产品在铁路同类产品市场的占有率超过60%,FH-V088系列应急指挥产品的市场份额高达80%。 佳讯飞鸿还为甬台温专线提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。[详细]

  表示,公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行,未出现任何质量问题;也未发现公司产品与该动车追尾事故相关。

  称公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品,事故发生时公司产品运行正常。

  则表示,公司为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统,在事故发生后,公司售后服务人员第一时间到达事故现场检查,相关系统运行一切正常。

  明确表示,公司产品与本次动车事故无关。公司产品中仅有一种产品——铁路信号集中监测系统,该系统是保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备,被称为电务系统的 “黑匣子”。截至本公告发布日,该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统在该线路上运行正常。

  公告称,公司目前的铁路市场业务主要面向货车车辆识别与跟踪,面向客车的产品尚未在动车、高铁等领域应用。并表示,本次“7·23”动车追尾事故对公司目前铁路业务并无实质不利影响。

  以中国中铁、中国铁建、中铁二局、隧道股份、徐工机械、江山化工等为典型代表

  申银万国最为干脆,直接将铁路设备行业评级下调至中性。其分析认为,经历此次事故后,铁道部将再次开展全路范围的安全生产大检查,工作重心将再度转移;因此,投资者期待的铁道部改革、大规模招投标、新线路的规划等工作进展可能再度推迟。

  国泰君安一直以来对高铁概念态度谨慎,因此,在事故发生后,其报告维持了铁路设备子行业的“中性”评级。“我们对铁路设备行业维持原有观点:即短期内无法看到铁路建设和投资规模的超预期,铁路设备相关上市公司难以享有行业鼎盛时期的高估值。”其分析师吕娟表示。

  包括晋西车轴、时代新材、回天胶业、南方汇通、特锐德、博深工具、太原重工、南方汇通、北方创业、湘电股份、西北轴承、天马股份、中航重工、龙溪股份、太钢不锈、卧龙电气等公司直接从事机车及零部件制造。

  中金、高盛就“7·23”事故的投资方向上达成共识,认为航空股将迎来新机遇。此外,两家投行还对本次事故刺激中国铁路改革加速寄予厚望。中金强调,依然看好铁路行业硬件软件双拐点带来的基本面改善机会,维持大秦铁路、广深铁路和铁龙物流“推荐”的投资评级不变;如果股价受到短期负面影响出现回调,建议逢低买入。

  信息电子设备环节:华东数控、沈阳机床、秦川发展、东力传动、晋亿实业、时代科技、时代新材;铁路通信和监控系统:赛为智能、远望谷、佳讯飞鸿、世纪瑞尔、辉煌科技等,美国纳斯达克上市的北京和利时(Nasdaq:HOLI),随之成为外界新的关注点;中国自动化。

  东方证券魏颖捷:具体投资上,在利空释放初期,整个板块通常会呈现出泥沙俱下的格局,即使有错杀的品种,也不适合在下跌初期介入,较为稳妥的参与时点是1个月之后,该板块相对大盘跌幅明显收窄的时候。

  私募:暂时还没有考虑买入,从目前的盘面来看,市场情绪非常悲观。其中许多与高铁并不直接相关的个股都遭到杀跌。当市场恢复冷静之后,这些个股或许是不错的建仓机会。至于跌到什么程度可以买入,还比较纠结,一般按理来说,我们只做有确定性业绩支撑的板块和个股,在高铁建设全面放缓的背景下,短期内还难以看到超预期的政策支撑或者业绩支撑

  根据世纪瑞尔(300150)一季报,世纪瑞尔主营业务为向铁路用户提供行车安全监控系统软件产品及相关服务,铁路行车安全监控系统软件产品及相关服务的营业收入约占主营业务收入的95%以上,公司主营业务收入对于铁路基础建设进程呈现高度依赖性。[详细]

  世纪瑞尔参与了铁道部综合视频系统技术规范制定、参加铁道部综合视频系统集成测试。除了温福客运专线线路使用世纪瑞尔的综合监控系统,该系统还应用于青藏铁路格尔木—拉萨段、合宁客运专线、石太客运专线、甬台温客运专线。[详细]

  查阅世纪瑞尔招股说明书及公告发现,包括温福客运专线、甬台温客运专线多个铁路行车安全监控系统项目,均为世纪瑞尔实施,其中,温福客运专线、甬台温客运专线使用的铁路行车安全监控系统项目,系世纪瑞尔提供的铁路综合监控系统平台(含通信监控系统)、铁路综合视频监控系统。[详细]

  高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的高速新线,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需配合提升。

  广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国,时速高达200以上,并使用CRH和谐号列车的称为动车组,时速160-200公里的城际列车称为准高速及长途列车称为特快,120-160称为快速,120以下的称为普快,80或以下为普客列车。

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  在电气化铁路建设过程中,对电气设备的质量要求较高,产品必须通过相关技术认证,铁路部门也倾向于选择与固定厂商合作。部分电气产品如牵引变压器、远动箱变、特种电缆等的行业壁垒较高,市场份额被有限的几家公司瓜分。因此产品成熟、已与铁路部门展开合作、具有先发优势的上市公司有望充分受益于电气化铁路的高速发展。[详细]

  据了解,发生动车追尾事故的甬台温铁路铺轨工程承建单位为中国中铁(601390.SH)下属的中铁一局和中铁四局,负责此路段电气系统公司为中国中铁下属的中铁电气化局。而此路段此前即多次出现人员伤亡事故。据了解,负责甬台温铁路铺轨工程的是中国中铁旗下的中铁一局和中铁四局。2009年5月15日,铺轨全线日,国庆节的前两天,甬台温铁路客运通车。据当时媒体报道,在该路段建成通车的典礼上,上海铁路局常务副局长曾出席现场,并表示“中铁十一局浇筑的无砟道床工艺先进,操作精细,工程质量非常好,充分体现了建造精品的甬台温铁路建设理念。”[详细]

  就在此前的7月10日,京沪高铁滕州东站供电故障,附加导线对雨棚柱放电,导致供电中断1小时37分钟。两天之后的7月12日,G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站发生弓网故障,中断供电2小时17分钟,导致京沪高铁至少10趟列车晚点。7月13日,G114次动车组因供电系统接触不良,启用备用车替换列车运行。武广高铁开通一年里有8次故障见诸报端,其中也有4次是供电系统故障。资料显示,中铁电气化局成立于1958年,是中国中铁的成员企业。公司具有国家铁路工程施工总承包特级资质。[详细]

  以广泛运用的GSM-R无线通信系统为例,这是基于GSM平台、专为满足铁路应用而开发的一种经济高效的数字式综合无线通信系统。使列车、站台、调度中心、沿线各通信和铁路单位等铁路系统成员间,形成一个实时的庞大而高效的物联网,实时掌控铁路及运动中的列车状况。[详细]

  官方给出的事故原因初步说法是,前方列车信号系统遭雷击坏无法使用,未能将停车和减速的信号传达给后车,导致后面的车追尾。甬台温客运专线通信、信号工程由中国铁路通信信号集团公司北京工程分公司整体负责,信号施工任务也全部由其承担。[详细]

  中小板上市公司辉煌科技(002296.SZ)系铁道部指定企业,高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商,同时是国内轨道交通通信信号领域唯一一家上市公司。若雷击导致追尾导致命案的事故如官方宣布那般,至少说明其监控系统和防灾安全系统完全失灵。[详细]

  我国从2008年开始逐步进入了高速客运专线年期间竣工并投入运营的高速铁路占比将达到57%以上。同时铁路基础建设部分(包括轨道采购与铺设,桥梁,隧道,车站的建设)约占高铁总投资的40%-60%,中国建筑、中国中铁、中铁二局、中国铁建等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的最大受益者。[详细]

  随着铁路、地铁等增加的市场容量,紧固件的市场需求量正加速增产。虽然铁路的建设离不开紧固件的作用,但是并不是所有规格和型号的紧固件都适用于铁路建设,一些普通紧固件的强度根本无法适应高铁的震动,铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的紧固件。随着铁路建设的不断增加,我国对高强度紧固件的需求也将快速增加。[详细]

  在三天连发两事故之后,昨日(7月13日),京沪高铁再出故障。G114次列车上午9时34分从上海虹桥发出后,以130公里的最高时速于11点34分到达镇江南站,非正常停靠了一个半小时,铁路方面调备用车接走乘客。此前有报道称,中铁电气化局表示,京沪高铁的停电故障,并非接触网故障所致,而是有其他设备出现安全隐患。该局网站称,电气化局用在高铁上的全方位防灾安全监控系统,能在运营过程中及时监控极端天气、地质灾害并采取相应措施。[详细]

  近日,据媒体报道,波兰高速公路总局日前表示,已撤回中国中铁子公司在波兰A-2高速公路项目A、C标段总承包合同,并可能向中国中铁方面索取7.41亿波兰兹罗提(约合17.51亿元人民币)的赔偿和罚款。中国中铁相关负责人则对媒体表示,中方联合体已向波兰业主提出了终止合同并进行工程索赔的要求,以最大限度维护我方利益,力保国有资产不再遭受损失。[详细]

  如果说350公里的京津城际仅仅是中国高铁的一个尝试,那么跨越三省的武广高铁则正式开启了中国高铁时代的大门。 中国北车,是目前国内最大的铁路城轨车辆及客车的研发、制造和出口基地。根据2009年年报,其机车业务的营业收入在总营业收入中的比重为22.3%。[详细]

  南车四方是中国南车股份有限公司的核心企业,它是中国机车车辆的重要生产基地和出口基地,是目前铁道部确定的六家装备现代化重点扶持企业之一,目前其高速动车组市场占有率近50%,高档铁路客车市场占有率超过70%,整车组装国产化率超过70%。[详细]

  据香港明报报道,举国震惊的和谐号撞车事故,今天可能会震散铁路运输板块的股价。中国南车(1766)旗下的南车时代(3898)负责人向媒体记者证实,相撞的两辆列车均由中国南车生产,安全系统则部分由南车时代供应。但南车时代相信,事故起因与南车时代提供的安全系统无关。[详细]

  根据铁路十二五期间的发展构想,到2015年,时速200公里及以上动车组成为快速客运的主要装备,全路投入运营的动车组达到1500列;大功率机车成为主要干线的主力机型,投入运用的大功率机车达到1.3万台以上。[详细]

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